眾所周知氣壓是氣缸的重要組成部分，壓力的不足直接影響著發動機的動力輸出，影響著發動機的功率，那怎樣判斷氣缸壓力不足呢？小編認為可以分為三大部即：
一、進氣阻力大
壓縮力是指發動機工作時氣缸產生的壓力，氣缸壓力不足的原因可能很多，最常見的有以下三個方面：
1、進氣阻力增大，使進氣量減少；
2、如空氣濾清器堵塞、氣門開度減??；
3、氣門配氣相位不對?！ ?span>
二、壓縮比變小
氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大后，氣缸壓力就會下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉半徑減小了，修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等?！ ?span>
三、壓縮系漏氣
由于磨損損壞、松動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致氣缸內的空氣在壓縮過程中泄漏?！ ?span>
1、氣缸墊漏氣
氣缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作溫度過高而燒壞氣缸墊；壓縮比過高，使爆發壓力過大?！ ?span>
2、活塞環漏氣
可在氣缸內注入一些干凈的機油，若經檢查氣缸壓力顯著提高，則說明活塞環密封不嚴，否則，說明氣缸壓力與活塞環無關，另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產生活塞環漏氣的原因：活塞、活塞環、氣缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環彈力不足，折斷或被積炭卡死在環槽里不能活動，活塞環端間隙和邊間隙過大。
3、氣門漏氣
包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產生漏氣。
產生氣門漏氣的原因有：氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴；氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴，氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。
4、判斷漏氣的方法
使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50度以上后，停機搖轉曲軸，此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進氣管處能聽到很長的噓叫聲，若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。
以上就是我們判斷氣缸壓力不足的方法流程希望對大家有所幫助。
