往氣缸內噴水這個想法已經不是多么新鮮了，然而只有少數廠家能夠實現。最近一則消息顯示，寶馬M4GTS采用了氣缸水噴射技術，而2019年這項技術將會在寶馬更多車型上得以應用。
寶馬M4GTS采用的氣缸水噴射技術來自于德國博世，該公司正積極地將這項技術拓展到更廣泛的汽車領域。
氣缸水噴射這套系統會在氣缸內燃料燃燒之前，通過一個噴射器將一定量的蒸餾水噴射到氣缸內，從而降低發動機溫度，減輕爆震，縮短點火時間，進而在一定程度上提升發動機燃效和動力輸出。
首次應用這套系統的是寶馬M4GTS，其發動機相較于之前動力提升了大約5%，博世表示這項技術的初衷旨在提升燃油經濟性和降低污染物排放。根據國際公認的WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試，配備這項技術的M4GTS其燃油經濟性提升了13%，CO2排放量降低了4%。
博世全球事業經理FabianaPiazza表示這項技術的福利幾乎適用于任何車型，無論是微型車還是超跑。
“這套系統目前最好可以創造80kW（107bhp）的升功率，”Piazza表示：“隨著如今立法和排放標準的日益嚴苛，我們向整個汽車產業推廣的這項技術愈發重要。”Piazza的同事也是這一項目的領頭人Frohnmaier補充道，與寶馬的這次合作對于這項技術的發展與推廣非常有利。
Frohnmaie說：“在推向市場之前，尋求一個試點客戶來開發這項技術再正常不過；現在我們將這項技術推廣到更廣泛的市場，這樣其成本會隨著規模及產量的提升而進一步降低。”寶馬作為博世氣缸水噴射系統的合作開發商，其很有可能會成為首個將這項技術廣泛應用的候選廠商。
由于這套系統在工作過程中用水量很小，所以需要存儲的水量就不多。像M4GTS，在它的行李箱內只有一個容積為5L的小水箱。博世表示根據車型及空間的差異，水箱的規格也會不同。此外，博世還指出在絕大多數情況下，水箱平均只需每1800英里（約2900公里）加注一次。
假設水箱已經空了，發動機仍然可以平順運轉，只不過動力性與經濟性稍有下降。博世還表示由于噴入氣缸內的水為蒸餾水，所以發動機不會有生銹的風險。
在氣溫極低氣候條件相對惡劣的地區，博世正在考慮使用一套加熱系統來防止水箱結冰，但尚未確定熱源是由發動機本身提供還是采用獨立的電加熱總成。
“我們正在與主要汽車制造商溝通，但現階段我們并沒有向他們透露更多的細節，”Frohnmaier說：“我們預計2019年這套系統將會大規模投產。”
其實在現如今的汽車后市場，我們還是能夠看到不同的競品系統，Piazza表示博世的這套氣缸水噴射系統是“博世獨創”，其言下之意應該是博世將會成為首個將氣缸水噴射系統大規模投產的企業。
